5月28日12时1分，玉林工务段梧州线路车间孔良轨温检查点，轨温计指向52.6℃，已达高温二级警戒。孔良线路维修工长梁明超立即通知驻站联络员黄思念：“轨温52.6℃，我们要上道对刚完成清筛的3号道岔进行检查！”
　　12时20分，现场防护员边国良与驻站联络员确认站场空闲后，梁明超带上检查锤、道尺，与职工杨雨佳和边国良一同进入站场。按规定，清筛地段60km/h以下可以点外上道检查。设置好防护后，三人直奔3号道岔，这组道岔刚完成清筛，道床尚未稳定，是防胀重点。梁明超蹲下身子，用检查锤轻敲轨件，侧耳倾听，又用手掌贴住钢轨侧面感受轨缝，说：“冬怕缝大，夏怕缝小。轨缝一旦消失，应力顶死尖轨，后果不堪设想。”现场防护员边国良再次与驻站联络员确认无车后，梁明超拿着道尺卡住钢轨读数：“轨距+1毫米，水平正常。”
　　检查锤在转辙部、辙叉心、绝缘接头处交替敲击，声音时而清脆，时而沉闷。梁明超逐处摸排扣件弹条，若发现压力不足，钢轨便会在高温下“蹿动”，发生胀轨影响行车安全。
　　此时气温达当日峰值，钢轨表面热浪蒸腾。梁明超汗水顺着帽檐滴落，在石砟上瞬间蒸发。黄色工装湿透后紧贴后背，晕出大片白色盐渍。
　　检查完毕。梁明超确认3号道岔几何尺寸均在安全值内，向驻站联络员汇报：“3号道岔状态良好，无胀轨迹象。”
　　13时20分，三人回到工区。不久，一趟旅客列车平稳驶过孔良站，这是烈日下轨温“守护者”最想看到的场景。