高铁线路上，一道道防护栅栏如同哨兵，守护着列车运行安全。然而，看似不起眼的栅栏门锁，曾是安全管理干部的一块“心病”。2022年，随着栅栏门智能锁远程控制系统的全面应用，“心病”被彻底根除。该项目荣获集团公司2022年度科技进步一等奖，经专家评审认定，成果整体达到路内先进水平。
　　

安全警钟催生智慧防线

　　铁路防护栅栏门的严格管控，直接关系到行车安全与人民生命财产。然而，传统的机械锁管理模式存在天然缺陷：钥匙容易被私配复制，开锁行为无法追溯，可能存在作业人员在无调度命令的情况下开门上道的问题，埋下安全隐患。
　　近年来，全路发生的安全事故更是敲响了警钟，问题直指现场作业管控的薄弱环节。如何从技术层面彻底卡死安全漏洞，成为加强安全管控的一道必答题。
　　2017年，集团公司科研所成立研发团队攻坚克难，如今的项目负责人、集团公司科研所工电研究室主任曾惠明介绍：“团队成员通过全面调研，确立了研发方向：利用物联网技术，打造一套‘无源智能锁+智能钥匙+远程授权’的控制系统，可实现‘不授权不开锁、不按时不开锁’，从源头上杜绝违规操作。”
　　

攻坚克难保障现场安全

　　针对市场上的智能锁存在的缺陷，曾惠明团队创造性地采用了“无源智能锁+有源智能钥匙”的技术路线。锁体无需内置电源，彻底解决了野外高温高湿环境下电池漏液、更换频繁的运维难题；智能钥匙作为唯一电源和认证介质，不仅续航持久、便于维护，更通过动态加密技术杜绝了私配钥匙的可能。这与市面上通用的、后期维护成本高的有源智能锁形成了鲜明对比。示范性推广期间，这套低成本、高安全的技防手段展现出独特的优势。后由集团公司工务部牵头全面推广，让项目驶入了快车道。
　　新技术要想真正好用、实用，必须深度融入运输生产。曾惠明带领团队攻克了最核心的难关——实现智能锁系统与施工维修作业计划“运统-46”的数据联通。市场上的通用智能锁仅能实现简单的开关记录，而曾惠明团队研发的智能锁能直接从内网抓取经审核的作业计划。只有持有对应调度命令和天窗时间的作业人员才能获得开锁权限。这种“计划+授权”的闭环管理，构筑了坚固的技术壁垒。
　　为了让智能锁的工作逻辑更加顺畅，曾惠明深入南宁工务段跟班作业，根据现场实际，增设了“双向验证”环节——只有现场作业人员与驻站联络员输入的调度命令号和天窗时间完全一致，锁才会开，这一改动为现场作业装上了“双保险”。　　

 

降本增效助力安全管理

　　经过多年的打磨与推广，这套系统交出了一份亮眼的成绩单。截至目前，该系统已覆盖集团公司2600多公里高铁线路，安装超过2000套智能锁。系统上线后，彻底消除了因错拿、私配钥匙导致的作业延误，钥匙管理成本降低至零；通过严格的时段授权，不再发生无命令提前上线事件。与过去相比，现场作业人员无需往返车站取还钥匙，单次作业准备时间平均缩短了近40分钟。
　　2025年，曾惠明带领团队完成了系统的信创适配，将核心业务迁移至内网，并结合工机具识别技术，实现“人、锁、工具”三位一体管控，成功升级为国铁集团层面的科研项目。目前，系统正积极对接北斗安全管控系统，向着构建全域安防体系迈进。
　　小小的智能锁，锁住的是风险，打开的是效率与安全。