6月22日11时许，骤雨初歇，暑热卷土重来。湛江铁路物流中心梧州货场内，正面吊将一只只集装箱精准落位在平车车辆上。“这批发往越南的纤维板材，走钦州港上船出海，装载加固必须按标准来，不能有半点闪失。”梧州营业部经理谢佩芹抹了一把额头上的汗，目光紧盯作业线，手里的对讲机不时传出指令声。当天的装车作业，在他眼里分量不一般。
　　两个月前，广西北部湾国际联运发展有限公司（以下简称“北联公司”）负责人廖琪健还在为出货发愁。“以前走公路加水运，心里一直没底。”货场旁的遮阳棚下，他打开了话匣子，“码头泊位紧张，抢不到位置是常事；船期说不准，货物到了口岸还得排队等报关、查验，仓储费一天天往上蹿，物流成本根本控不住。”更让客户头疼的是，纤维板材这类货物规格不一，公路运输多次倒装，货损风险高，一到雨季更是提心吊胆。
　　转变始于今年谢佩芹的一次主动上门，他在营销走访中了解到北联公司的困境后，当天就带着营销团队登门。“我们没有急着推销，而是先听企业倒苦水，梳理出运输链条上的堵点。”谢佩芹回忆。几轮交谈，营销团队给北联公司开出了一张“诊断单”：码头泊位等待时间长、公路短途接驳成本高、信息不透明导致重复报关、多式联运衔接不畅。针对这些问题，谢佩芹提出了“铁路场站+班列+港口”物流总包运输方案，打通铁路与港口的信息接口，推进“铁路快通”模式，客户通过数据共享系统完成线上审核，省去港口和铁路之间来回跑的麻烦。
　　“把货交给我们，您坐等收货就好。”谢佩芹这句话让廖琪健心里的石头落了地。过去货物要多次倒装、多次报关，哪个环节卡住都意味着成本增加。现在实行“一次入箱、全程负责”，集装箱从工厂装进铁路专用箱后，中途不再拆箱，铁路端直接对接港口和航线，企业只管把货备好，剩下的交给铁路来统筹。
　　方案落地只是第一步，运输组织上的精细管控才是硬功夫。纤维板材规格参差不齐，运输途中稍有不慎就容易偏载，这是谢佩芹最不放心的环节。为此，该中心提前做好风险研判，派专人到现场量尺寸、算间隙，量身定制了装箱加固方案。客户车队用自备箱装货进站后，货运员逐箱开箱复检，确认装载稳固才施封。“货场门口的地磅数据实时监测，偏载超标一律返工，这个口子不能松。”谢佩芹说。正是这股较真劲儿，换来了客户的信任。
　　在运输调度上，该营业部加强与车辆部门、调度中心的沟通协调，动态掌握车辆配置和编组计划，缩短货物在中转站的集结等待时间。同时，依托95306货运物流服务平台，客户可以随时查询货物位置、港口动态和船期信息。“货物到了哪儿、什么时候装船，一目了然，再也不用派人去码头干等了。”廖琪健掏出手机点开物流追踪界面说道。信息透明了，计划也好排了，企业的生产、运输节奏终于对上了拍。
　　短短两个月，北联公司已通过铁路发运自备箱232个，货物品类从单一的纤维板扩展到陶瓷、家具、化工原料、农副产品等多个品类。“全程运输时间从过去的10多天压缩到7天以内，综合物流成本下降了12%。”客户座谈会上，廖琪健报出的这组数字，让在场其他客户纷纷侧目。这条铁水联运线路不仅打通了桂东地区外贸出海的新通道，更为区域外向型经济发展增添了一份实打实的运力支撑。