7月17日0时许，南昆客专阳圩站闷热如蒸笼。白天一场急雨过后，空气湿度几近饱和，站场上的道砟和钢轨虽已不见雨水，却仍散发着潮热的余温。
　　南宁高铁基础设施段南宁高铁信号专修车间集中修一工区班长黄海明带领3名职工，利用头灯光束，快步走向站内第4组道岔作业点。当晚，他们要利用夜间天窗点，对阳圩站内8号、9号道岔进行集中检修，消除安全隐患。
　　“暑运期间列车运行密度大，道岔设备任何细微偏差都可能影响行车安全，尤其是雨后道岔转换部位易因潮气侵入出现密贴不良、缺口变化等隐患，必须逐项逐处精细整治。”黄海明反复叮嘱。
　　作业开始后，青工李恩宏和卢南飞率先抵达9号道岔J1转辙机处。他们没有急着检查道岔缺口，而是先用棉纱擦净检查块和锁闭杆上的油污、潮气，再掏出1.5毫米和2毫米缺口检查尺交替试探。
　　“定位缺口只有1.4毫米了，需要马上调整。”不一会儿，李恩宏发现了定位缺口偏小的问题。他直起身，从工具包里取出开口扳手，卡在动作杆调整螺母上，逆时针松动锁紧螺母，再微微转动调整套筒，仔细感受阻力变化。后侧的卢南飞则配合插塞尺复核，二人来回反复微调数次，直到缺口稳定在2.0毫米。
　　“ 定位缺口好了，反位也看一眼。”卢南飞说着，拨动道岔到反位，同样的动作重复一遍，确认反位缺口也在标准值内，这才拧紧锁紧螺母，用红色记号笔在调整螺母和螺杆上划上防松标记。
　　尽管是深夜，但雨后闷热的“余威”丝毫未减。职工们或蹲或跪在道岔两侧，双手握紧扳手和塞尺，短短几分钟，掌心便闷出一层汗水。脚下的道砟吸饱了白天的热量，此刻正向上蒸腾着湿热的气流，像架在炭火上的蒸屉。
　　在试验8号道岔J2转辙机4毫米锁闭功能时，黄海明突然发现4毫米空转，没有缝隙。“这不行。”他立刻蹲下身，判断是锁钩与锁闭座之间存在轻微卡滞，导致4毫米检测失效。
　　“来，都搭把手。”黄海明招呼三人。他们先是拿机油壶对锁钩各滑动面点注两滴润滑油，再用小撬棍轻轻撬动锁钩活动关节，反复操纵道岔十几次，让润滑油充分渗入。最后再次用4毫米铁板试验。
　　道岔终于无法锁闭，表示接点不接通——4毫米锁闭功能恢复了。